Rueda vs, empuñadura de dirección de la rueda.

Rueda vs, empuñadura de dirección de la rueda.

Este es un tema que solía ser un tema frecuente de discusión en este BB. Hay muchas opiniones sobre este tema, pero no hay un solo derecho universalmente responder aquí. Mi opinión sobre esto es que los macollos tienen más sensaciones y menos fricción que una rueda. Ellos son más directos y así permitir una respuesta más rápida y una respuesta más lineal. Debido a que es más fácil de conseguir más seguro y más alto rendimiento de una caña de timón en un barco más pequeño (digamos menos de 40 pies o menos).

Macollos generalmente tienen menos ventaja mecánica de una rueda y por lo tanto en un barco con grandes cargas del timón; una caña de timón requerirá más fuerza para dirigir. En un barco timón quilla / pala aleta moderna, las cargas de dirección tienden a ser más ligeras y por lo que la ventaja mecánica de una rueda no es tan necesario. En el caso de un barco con altas cargas del timón, una caña de timón es más agotador. En el caso de un barco que está bien equilibrado, una rueda (ya que no sólo tiene que mover el timón, sino también superar la fricción) es más agotador. En pequeñas embarcaciones ruedas se vuelven mucho más agotador debido a la mayor fricción y la necesidad de mantener su brazo.

Me parece que es más fácil de usar cable de choque para pretensar el timón para mantener un curso de lo que es bloqueo de una rueda que sólo puede contener una posición fija en lugar de flexión como las cargas aumentan permitiendo que el barco encuentre su propio equilibrio.

Macollos parecen ser más preferible para cruzar costero mientras que los cruceros en alta mar parecen preferir ruedas. barcos de producción en masa parecen mostrar con ruedas en estos días. barcos especializados de calidad parecen mostrar con macollos.

Macollos swing a través de un área más grande de la cabina durante la navegación, pero las ruedas ocupan de forma permanente un área más grande de la cabina y son un dolor en el trasero para desplazarse. Macollos pueden inclinarse fuera del camino cuando se llega a puerto; la bitácora de una rueda puede soportar mesas y similares. Bitácoras darle algo para aferrarse en una vía marítima.

Algunas personas sienten que las ruedas son más náutica o Shippy. Otros piensan que las ruedas en pequeñas embarcaciones son una afectación como el tipo en una daysailor que lleva un sombrero de capitanes.

Al final, todo se reduce a lo que usted se sienta más cómodo. Cada uno tiene sus defensores y ventajas.

Odio ruedas. Agarrar Ahold de una en una noche oscura, fría y tormentosa y ver que comen los dedos. Me parecen mucho más agotador para dirigir de una caña de timón. Incluso en un barco con un timón de mal tiempo, que son la forma agotador que de pie tratando de aferrarse a esa pieza fría del acero. Siente, no hay ninguna sensación en una rueda.

A medida que la ventaja mecánica de los aumentos de las ruedas, la sensación disminuye. Es difícil tener uno con el otro. Si usted no tiene mucha ventaja mecánica calcula tu sufrir de la rueda que vencer a la muerte. La porción de ventaja mecánica y es como navegar con un garantizado irrompible, de 6 mil. profiláctico. Alguna vez se preguntó por qué las ruedas siempre tienen ese toque de fantasía de los trabajos cuerda en uno de radios, que es porque ellos no pueden decir si la rueda está apuntando, de norte a sur o en la luna sin ella.

Sobre la única cosa buena acerca de una rueda está en el puerto. En realidad no es la rueda, pero el pedestal. Se toma el volante y lo lanza por la borda, pero utiliza un pedestal para montar una mesa. Es útil tener esa mesa para las bebidas y de pupu en la cabina del piloto. Por supuesto que aún puede tener una tabla con una caña de timón, sólo que no es tan fácil de configurar.

Ah. y luego está el puesto de gobierno interior. Espero que no nunca siento tan decrépita que tengo que convertir en ese tipo de seudo marinero. Cuando siento una necesidad abrumadora para un puesto de gobierno interior, la gente de arrastreros tendrán una respuesta.

Si usted siente que tiene que tener una rueda, tienen en él. Para mí, prefiero usar la unidad bote o dos de gastos para algo útil como una vela adicional, tornos del uno mismo-tizón, radar o un año adicional de crucero.

Los sistemas de dirección de piñón y cremallera son mecánicamente el más eficiente para la dirección. El único inconveniente es que, al igual que todos los sistemas mecánicos DISTINTAS DE HIDRÁULICA el piloto automático debe manejar todo el sistema de engranajes quebrándose una eficiencia óptima.

La mayoría de nosotros son miopes cuando se considera la "mundo real de la tecnología". Los sistemas hidráulicos no sólo son ubicuas que son muy fiable y fácil de mantener. Prácticamente todas las quejas que abordan el yate de la hidráulica se basan en la mala calidad de diseño, instalación. elección de marcas.

Tenga en cuenta la exposición diaria que la mayoría de nosotros tenemos. ¿Cuándo has conocido a alguien que aguantar con un sistema de freno o de dirección hidráulica con fugas en un coche? ¡NUNCA! Lo expensas ¿Ha tenido que mantenerlos? Cero en la mayoría de los casos! Sí, por supuesto, después de cerca de 200 mil millas que usted tiene que reconstruir los cilindros de rueda o cilindro maestro. No está mal servicio. Yo diría.

Durante años los Austrailians han tenido sistemas de dirección hidráulica (vi mi primera en 1978) que eran "Perfecto" en la que los barcos de vela podrían optar por las bombas sin válvulas de retención de manera que usted podría empujar el timón de dirección y el volante se gira con el empuje. Una ventaja real aquí es que no es esencialmente cero reacción en el sistema. Tal sistema de juego cero es grande cuando se instala un equipo de bomba hidráulica para el piloto automático. Muy pequeñas correcciones incrementales se realizan en el timón con el consumo de la batería muy baja.

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